【{$randkws}】上海车企复工：走出方舱的工人，已重回生产线 - {$web_name} 离开家的指南对比前一晚
4月19日，时隔22天后，特斯拉上海超级工厂亮相复产复工，陈晓变成首批返厂的8000名职员之一。离开家的指南对比前一晚，简易收拾好衣物、被子，反复证实过所要携带的证件后，陈晓才敢筹备睡去。“核酸和抗原证明是必须要带的，并且相当严格，要提供近7次的整体证明。”
这次复工来之不易。身为境内的汽车重镇，当上海的各大企业受疫情作用停摆，全部汽车产业链也随之被波及。随着上海市经信委亮相首批复工复产企业“白名单”，身处上海的车企也纷纷着手封闭式生产，而如何让整车厂以及汽车零部件供应厂可靠复工复产也变成行业留意的中心。
截止4月30日，据上海经信委所公开的信息，白名单中的企业复工率已超八成。上汽、特斯拉等整车企业连续做到整车下线，爱要留给值得的人，这才是真相有关零部件配套企业也陆续复工。
而在这背后，从犹豫不决的普通工人，到尚未完全重启产能效率及供应物流的工厂，距离真正回归正轨，依然还需要时间。
离开方舱的工人重回生产线
尽管车企陆续亮相复工，但工人到岗是摆在眼前的第一道障碍。上汽集团职员陈大雷还记得，返工前，除了要筹备多次核酸与抗原的双阴性证明，以便能把自己从小区接出来，同仁还向小区值守人员筹备了多达十几份的有关文件。
在陈大雷的感知中，如今向前每走一步都异常艰难。“小区肯定不允许任何人出来，居委会和保安也怕担责任。”其他给小区居委会出示的整体文件，也都由厂里领导亲自办理。
即便如此，针对这些普通人而言，沉默不语的背后也充斥着各类担忧。
特斯拉职员进入工厂
来源：视觉中国
当下，针对各异区域的娱乐八卦粉丝互动疫情状况，上海将全市确认为封控区、推动区和防范区。依据陈晓的说法，本次特斯拉上海超级工厂参与复工的人员均来自推动区和防范区，“封控区是不能返回岗位的。”
可是在新增感染人数依然高位管理的当下，和企业的急迫生产之间，不少符合条件的职员仍觉得左右为难。“在自身证实阴性的状况下，假如有人挑选不去工厂上班，则会被视为主动辞职。”
针对这些人来说，即便有所顾忌，但在“不上班就没地方吃住”的真实困境面前，还是会如期抵达工厂。在陈大雷看来，促使大家回到工厂的，不是企业的硬性条例，也不是网上所说的一天400元的补贴，而是这份岗位针对大若干人来说，已然是最好的挑选之一。
一位来自上海汽车供应链品牌方的职员告诉前方汽车日报，自己所在的工厂里，有不少暂时合约工人，北影节合集他们大都来自上海周边的省市，经由本地的劳务企业说明进厂上班，“很多人都是中学、职高刚毕业就来了，不想在老家，所以来上海闯一闯。”
针对初来乍到的年轻人来说，这份岗位的好处显而易见。“包吃包住，普通工厂都分厂房和日常区，日常区里面有小卖铺、食堂，还有花园、台球厅一些场所供娱乐用。”
这次疫情，也让这群年轻人萌发了逃离上海的想法。简丹所在的工厂是特斯拉某显示屏主板供应商，3月底，随着自己所在的日常区，连续三天有职员确诊为阳性，身为密接人员，简丹和其他同仁一起被安排到浙江的一家酒店开展隔离。
14天隔离落幕后，确定为阴性的工人们又被拉回工厂持续岗位，不少人则想要直接回家。针对他们而言，由于归于暂时工，在工厂外并无住所，回到厂区意味着，“要么睡在工厂，要么回到日常区”。由于人员密集，挑选后者或许还会有再次被感染的隐患。
复工后简丹挑选睡在厂房地下室
来源：受访者供图
回到工厂后，简丹挑选了前者。在厂房里，每天都会有核酸测试，这让她感到些许安心。可是代价是，自己只能用纸板当作床垫，睡在工厂流水线正下方的地下室中。腰酸、腿疼无法避免，她庆幸离开宿舍前，“还带了一条毯子能够垫着”。
可是好在收益仍算得上可观。简丹告诉前方汽车日报，复工人员每天的薪资会按双倍发放，周末按三倍算，“每天岗位10.5个小时，比之前多了半个小时，但由于物料有限，所以也不太忙。”
复工之后，供应链仍是难题
上海超级工厂复工之初，特斯拉权威曾强调，其厂区内部零部件库存仍足够支撑一周左右的生产运转，工厂也将在复工后3-4天内做到单班满产。
而另一边，依据蔚来创始人李斌“一辆车差一个零件都没法生产”的说法，针对车企来说，显然复工复产不单单只是自己马力全开，还取决于零部件库存以及物流供应链是否畅通。
从首批复工复产的666家重点企业“白名单”来看，近4成都与汽车产业链有关。含有特斯拉、上汽集团在内的整车企业，以及均胜电子等汽车零部件企业位于上海市的工厂都在积极地复工复产。
“特斯拉中国的岗位进展相当惊人。”4月23日，特斯拉CEO埃隆·马斯克都忍不住感慨道。可是身处供应链一线的人们，依然能够感受到想要回归正轨的艰难。
简丹所在的厂房为特斯拉主板的首要供应产线，此前由于疫情研究，导致各个流水线均有工人感染，厂房也不得不停产两周之久。
复工后，工厂确定调配其他流水线上的工人进入该厂房支援，优先保证这条最为重大的产线重启单班满产状态。由于前期还需要开展产线操控培训，“刚上手操控肯定不熟练，产能下降了最少一半。”
生产效率无法如期提升的核心在于人手不足。身为全部厂区最大的工厂，正常状况下，简丹所在的厂房有10000名左右的职员开展生产岗位。而在近期复工后，简丹察觉，自己所在的楼层仅有1000多名职员，“整体加起来肯定也不到5000人”。
而在同一工厂的吴峰察觉，不少从阳性转阴的同仁们已然相继回到生产线上，并向核心产线输送了两批共计上百名工人支援复产。
简丹强调，五一假期过后，厂房的产能有望能提升到单班满产状态，可是由于工人们住在工厂内部，无法实行疫情前的双班制，“所以产能肯定没法完全重启。”
来源：视觉中国
产能尽管无法迅速重启如初，至少依然在生产。但做好了运不出去，则是当前困扰着供应商们的另一重难题。
位于浙江的一家车企供应商告诉前方汽车日报，之前向上海工厂输送原材料，货物运输物流都外包给了货运司机车队，而如今由于从上海往返需要隔离14天，“多加多少钱都没有司机愿意给上海送物料了，并且其他原材料工厂也有停产的。”
一位上海车企的职员强调，尽管企业在奋斗合作整车生产，但由于上下游的零部件供应商无法及时供货，导致产线的生产装配依然无法如期达成。
实际状况是，卡在物流的不只有身处上海的车企和供应链企业。由于物流链受阻，直接导致位于江苏常州和安徽合肥的理想、蔚来工厂的生产交付受到不小的作用。
从结局来看，理想汽车在4月的交付量仅为4167辆，环比降幅超过六成。蔚来汽车的分数为5074辆，环比下降49.2%。
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠阐释称，由于受到长三角疫情的作用，位于上海和江苏昆山等区域的若干供应商无法供货，“有些供应商乃至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法持续维持生产，这对理想汽车4月份的生产导致很大作用，导致若干使用者的新车交付延期。”
而身处疫情中心的特斯拉旗下两款车型的交付进度也受到各异程度的作用。依据特斯拉中国官网信息，Model Y交付周期为10-14周，而Model 3的交付周期则达到了20-24周，准车主们需要等待长达半年之久。
可是在艰难的奋斗中，还是有好讯息传来。5月5日，据路透社报导，一份内部备忘录显示，特斯拉打算从5月16日起在其上海工厂实行两班制，尽或许使其工厂产量重启到之前的水平。
(注：文内受访者陈晓、陈大雷、简丹均为化名)
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