【{$randkws}】用科技重启经典 官图解析大众ID.Buzz/Cargo - {$web_name} 在我脑海中浮现的不是哪辆车

易车原创提起大众，在我脑海中浮现的不是哪辆车，而是一种熟悉感。是驾校学车时的”板桑“，是爸爸载我去天安门的宝来，是把期待降低把依赖变少，适合发朋友圈满大街的捷达出租车，有太多美好记忆随着时代大踏步的前进而被留在了原地。

而就在2022年3月10日，一辆看起来尤其”眼熟“的大众车型，出如今了我们面前，大众ID.BUZZ。本期，让我们一起穿越现实，带着过去，来到前方。

此次大众共带来了两款车型，分别G研发对比5座版的纯电巴士ID.BUZZ和厢式货车ID.Cargo，这两款车型由大众汽车乘用车与大众汽车商用车联合开发，身为大众的首款纯电巴士与厢式货车车型，似乎让人梦回50年代，那个可可爱爱又实用贴心的大众T1似乎再次回到了我们的身边。

大众T1面包车

ID.BUZZ

先来看看ID.BUZZ车型，与其它大众ID系列车型一样，前部贯穿式的灯带和尾部贯穿式的尾灯形成呼应，撤销前部中网的进气格栅而改用下方蜂窝样式的进气口能更好的增多前脸的整体性，这个前脸实际上跟T1车型关系不大，但技术感的营造的确让人眼前一亮。

ID.BUZZ

来到车身侧面，倾斜角度不大的A柱和差不多竖直的BCD柱的确很像T1，可是新车的棱角多了几分硬朗，倒是少了些许可爱。大众汽车牌子设计负责人Jozef Kabaň 说道，“ID. Buzz让人们在出行时可以形成更多共鸣，深圳腾讯游戏合集也更为亲近。”

ID.BUZZ

ID.BUZZ

详情上的一些处理让新车在传承经典元素的另外，有了新的设计思路，也另外更符合现代审美。

ID.BUZZ

ID.BUZZ车型此次带来了两种配色，更为年轻靓丽的颜色，合作上双拼车漆的设计，足够让人过目难忘。

反观ID.Cargo车型，则显得沉稳了一些。

ID.Cargo

蓝色的车漆合作上后面做了封闭处理的后窗，以及更稳重样式的多条幅轮圈，身为一台纯电动的厢式货车，张扬不是它的风格，实用才是它的标签。

两台车的遗憾文案分析外观都在保留了一些经典元素后，做出了大胆的革新，这样的设计，各位小伙伴能打几分呢？

来到车辆内部，熟悉的感受扑面而来，尽管是新车型，但整体内饰风格依然与现如今的ID家族其他车型维持高度一致。

ID.BUZZ

大众汽车乘用车牌子CEO，贝瑞德（Ralf Brandst?tter）强调：“ID. Buzz将是电动出行时代的又一款标志性商品，也是一款大众独有的商品。在20世纪50年代，大众Bulli车型代表了人们对新兴的车辆使用、自主意识和情怀的向往。而ID. Buzz将这样的日常方式带入我们的时代：零排放，可持续，完整互联以及前方的新篇章——自动驾驶。经由ID. Buzz，我们首次做到了ACCELERATE战略核心要素在单一商品上的集中体现。”

ID.BUZZ

大众汽车商用车CEO，Carsten Intra补充道：“两款ID. Buzz是完整做到可持续出行的先锋，其生产和交付已做到碳中和的目标。另外，我们还使用了回收材料与合成材料，内饰也完全没有使用皮革制品。

所以，我们不难察觉，在新车型内部，更多的考虑放在了实用性和空间设计上。

ID.BUZZ

例如，传统燃油车型的换挡区域被彻底变为启动式，既能便捷储物，也能进一步增多车内空间。另外，前排座椅增多了扶手，是不是更有巴士的感受了呢？

参数方面，大众集团为新车装配了该级别车型新近、最先进的驾驶辅助操控系统，ID. Buzz和ID. Buzz Cargo将标配Car2X本地交通预警操控系统，经由其他车辆以及交通设施转发的通讯，实时掌握险情信息。同样标配的还有Front Assist预碰撞可靠操控系统，在MPV车型上还包含Lane Assist车道维持操控系统。经由新的使用，ID.家族也将拥有新的驾驶辅助操控系统。基于群组行驶资料的Travel Assist全速域驾驶辅助操控系统将身为可选特性，不只可在全速域范围提供若干自动驾驶特性，还首次加入了高速公路自动变道辅助操控系统。另外，新的“记忆泊车”特性可做到按照预存路线自动泊车。

ID.Cargo

ID.BUZZ的长宽高分别为：4712*1985*1937mm，轴距为2988mm，ID.Cargo的车身尺寸与ID.BUZZ车型一样，只可是高度高出1mm。

ID.BUZZ

基于2988mm的长轴距，新车的车内空间表现不俗，尽管本次仅使用5座设计，但换来的则是对车内乘员更好的照顾。

由图中可以目睹，车内空间的垂直高度表现相当不错，头部有着相当宽裕的空间，这也得益于整体车辆装扮，高耸且平直的线条保证了车内空间。

后备厢的空间更是如此，尽管进深不算太夸张，但垂直空间表现相当优秀。值得一提的是后备厢的离地高度为632mm，足够低的离地高度使得取放物品变得更简易。

以便保证第二排乘客舒适性，坐垫厚度的增多导致第二排放倒后无法形成纯平空间，但装载能力还是相当可观的。ID.BUZZ的后备厢容积最高为1121升，而放倒第二排后能达到2205升。

说到装载能力，ID.Cargo才是真正的装载王者。厢式货车的车型定位共提供2座和3座两种座椅布局供大家挑选。依据SAE V6规范，ID.Cargo车型可提供3.9立方米的装载能力，可以容纳2个欧洲规范托盘的货物。最大允许总品质为3000公斤，最大载荷650公斤。

动力方面，新车使用纯电后驱的驱动形式，电机峰值功率能达到150kW，峰值扭矩能达到310N·m，电池容量为82kWh，交流电快充功率为11kW，快充直流快充功率最高可达170kW。当下品牌方暂未公开电池里程表现，依据其他ID车型的电池表现来看，ID.BUZZ车型的装扮并没有导致风阻有太多的提升，ID.BUZZ车型风阻为0.285Cd，ID.Cargo的风阻系数为0.29Cd，预估综合电池里程将在400km左右。

可是，大众集团是否有针对性的改动还未知，也许电池里程表现会给我们惊喜。

大众ID.BUZZ/Cargo车型的诞生，毫无疑问是个极具想象力又充满情怀的举动，即便是纯电车型，能保留乃至复刻出一些经典元素，也足够令人感到欣喜。纯电巴士、纯电厢式货车车型的诞生也将进一步丰富纯电车型的细分行业。而对此我们不妨放飞想象，是否新的时代能将曾经更多的经典车型重新带回到我们的身边呢？甲壳虫乃至辉腾等大众的标志车型，又会不会乘着这股纯电的浪潮，再次变成经典中的经典呢？