造车界不断上演抢人大战 新能源汽车“人才荒”如何破 - {$web_name} 持续吸引着民间目光

【家电资讯-家电资讯 - 宏观视点，作者：记者】

　　前7个月出货同比暴增200%、钠离子电池获得重大革新、特斯拉大幅降价……近来，新能源汽车以各类方式频上热榜，持续吸引着民间目光。重磅金秀贤对比从最初的“绿牌”鲜有人问津，到如今的频频占据C位，新能源汽车迎来了高光时刻。可是，放眼前方，我国的新能源汽车产业，仍有很多短板需要补齐，人才缺乏就是其中之一。

　　近年来，车企之间持续上演“抢人大战”，岗位需求不断增多。尽管企业加薪抢人毫不手软，却时常感叹“找不到合适的人”。这场日益严重的“人才荒”，一方面折射出新能源汽车行业的繁荣进展，另一方面也合作着高校人才培养模式的革新改革。

　　错位：IT人才不懂车，车辆专业不懂计算机

　　本年7月，华南理工大学硕士毕业生程仁杰迎来了生命新阶段。7年前，身为资深“车迷”，他如愿考入了华南理工大学车辆工程专业;7年后，硕士毕业的他顺利入职了小鹏汽车。“新能源汽车前方进展走向很好，我期盼自己能够变成一名优秀的重磅算力芯片评论工程师。”程仁杰对前方充满信心。

　　假如说几年前，还有不少人对新能源汽车持观望态度，如今越来越多的人强调，与传统汽油车相比，“新能源真香”。

　　历史上，燃煤的蒸汽机火车和燃油的内燃机汽车曾推动能源革命。当前，新能源智能化电动车辆正推动以绿色化和智能化为首要特征的新一轮能源革命，电动化、智能化、网联化、共享化等“新四化”正变成汽车产业的进展新方向。

　　近年来，全国对车辆产业的重视程度不断提升：2010年10月，国务院《有关加快培育和进展战略性新兴产业的确定》将“新能源汽车”列入全国七大战略性新兴产业;2020年2月，国务院11部委联合亮相《智能汽车革新进展战略》，提出“2035年中国规范智能汽车体系完整建成、更为完善”;2020年11月，国务院办公厅亮相的《新能源汽车产业进展规划(2021—2035年)》提出，“到2025年，新能源汽车新车售卖量达到汽车新车售卖总量的20%左右”“到2035年，纯电动汽车变成新售卖车辆的主流，公共领域用车完整电动化”。这不只是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，并且是应对气候转变、合作绿色进展的战略举措。

　　随着有关方针出台，新能源汽车加速驶入进展快车道。大连楼市政策推荐当下，我国新能源汽车产量占全球一半以上，在产量稳步增长的另外，新能源汽车领域的人才也变成招工行业上的“香饽饽”。据某招工渠道资料显示，在2021年第一季度，新能源汽车已然变成新发职位中增长最快的领域之一，其中自动驾驶开发、智能座舱设计等岗位需求同比增幅近2倍。

　　但是，2020年《智能网联汽车产业人才需求预测报表》中也强调，2025年智能网联汽车技术人才的存量预计仅为7.2万人，而当年该领域的人才净缺口最高为3.7万人。

　　“当前，新能源汽车行业人才结构存在严重难题，IT背景的人才不懂车辆的操控系统工程，车辆专业人才难以融通电子信息和计算机科学，而智能网联人才需要这些知识的深度融合。”清华大学车辆与运载学院院长李建秋强调。

　　“车辆已然从传统的机械商品，逐步转变为集机械、电子、信息通信、计算机科学、能源动力、交通运输、材料等诸多领域于一体的综合性智慧移动空间和运载出行操控系统。”李建秋强调，智能电动车辆的知识体系正重新兴办，其学科交叉广度和融合深度迅速扩展，中端机报道车辆工程学科也需要转型进入进展新阶段。

　　重构：多学科交叉融合，智能车辆专业的新定位

　　从油车到电车，从动手组装到负责一个小总成，再到协改动辆车……清华大学车辆与运载学院直博生胡家毅，本科时一直参与大学子方程式的比赛，历程了从理论到实践的完整锻炼。

　　“我的专业是动力工程及工程热物理，但我的课题对操控系统建模与控制、机械、电机等信息都会关乎。”在胡家毅看来，电动化和智能化的浪潮极大丰富了车辆学科的内涵，使其变成一个典型的交叉学科。针对新能源行业的前方，胡家毅强调，“进展机遇很多，就业前景也很好”。

　　但是，针对一些传统应届毕业生来说，由于知识结构与岗位需求不够匹配，本该得心应手的岗位却变得“不知从何下手”，乃至需要花费众多时间进修和适应。一些企业强调，经由理论课程培训、OJT(On the Job Training)培养等方式，应届毕业生往往需要1~2年才能熟悉“新四化”领域的基础知识，3~5年可以独立承担若干评测和编程，8~10年之后才能变成经验丰富的成熟人才。即便是有一定关联专业背景的企业内部人才，也需要一定专业成熟期，很难一着手就直接胜任核心算力、控制等核心岗位。

　　李建秋直言，应该从高校培养体系这一源头上解决难题。“必须明确新时期智能电动车辆多学科交叉融合的新定位，并由此重新兴办交叉融合型的课程体系和人才培养计划，使智能电动车辆专业有足够的灵活度来遴选产业需要的各类课程并制定适宜的培养目标。”他谈道。

　　近年来，教学部制定的《普通高等院校本科专业目录》中新设了“智能车辆工程”专业，境内一些高校也陆续对车辆工程专业和课程体系作出改动，探索更优的培养计划。

　　为提升学子从事新能源汽车技术开发的志趣和能力，清华大学车辆与运载学院为本科新生开设研讨课“汽车进展与能源生态”，由新能源汽车领域专家、中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高开展讲授。聚焦中心、名师坐镇、深度研讨，这门课已变成同学们口口相传的艺人课程。

　　2016年以后，北京理工大学也在选修课中兴办了新能源汽车、智能网联汽车模块，供大三大四的学子在达成专业必修课程后开展选修;2020年着手，对专业基础课开展改革，将新能源汽车有关知识放入汽车工艺、汽车理论、汽车构造等基础课中。

　　“学子在进修汽车构造时接触电池构造，在学汽车理论时进修电控知识，在进修工艺时知晓动力模块的加工工艺，这样一来，就由原来单纯面向机械向复合型方向进展，逐步完善学子的知识结构。”北京理工大学机械与车辆学院车辆工程专业责任教授林程谈道。

　　而在华南理工大学，如何打好学科长处“组合拳”，变成培养新能源汽车领域有关人才的核心革新口。华南理工大学党委书记章熙春说明，院校坚守“完整规划、突出重点，合作交叉、形成特色，完善结构、协调进展”的建设思路，以双一流建设学科为推动、长处学科为主干，加强学科合作交叉融合。

　　在华南理工大学里，3D打印评测室、激光切割评测室、机器人评测室等前沿科研渠道吸引着来自各个年级、专业的学子前来进修和探究。另外，院校先后组建工业设计(信息与交互设计)评测班等跨学科使用班，立项建设AI、大资料技术等辅修微专业，依托“前方革新评测室”搭建了多学科交叉融合的跨学科渠道。

　　变革：聚焦“卡脖子”难题，需产学研深度融合

　　2019年冬，在内蒙古海拉尔，一支来自北京理工大学的团队在夜色中朝着呼伦贝尔草原深处的一片湖区驶去。他们肩负重任——快要投用在冬奥会场的新能源电动车，电池在低温生态中究竟是否耐用?评测资料将会给出答案。

　　“低温是电动汽车技术面临的考验之一，大家总说电动汽车在北方电池里程就会减半，都会有‘里程焦虑’。我们假如能依托着办冬奥把这个难题解决了，不只可以推动产业进展，也可以让消费者受益。”北京理工大学机械与车辆学院车辆工程专业博士探究生田雨和同学们都感到干劲十足，“假如单纯在评测室里搞探究、发论文，是没有这种开心的。”

　　结合技术部的重点开发专项、北京市科委项目，由院校牵头，将企业生产开发中的技术难题开展提炼、攻关，再由企业将探究成果工程化、产业化——在北理工，这已然变成产学研结合的典型实践模式。在近年来的人才培养实践中，经由本科生的创业实践课，学子在本科阶段就可以跟随团队参与到项目中，在一次次评测中提炼科研难题。

　　“汽车产业对人才的需求是多层次的，对本科生尤其强调知识基础的综合性，对探究生尤其强调综合性之上的专业性，对技术革新、技术治理和技术战略人才，则更为强调原始革新能力、前瞻思维和战略思想。产学研深度融合将为行业进展提供革新驱动力，合作车辆人才向高层次、综合性进展。”李建秋强调，清华车辆与运载学院鼓励导师推动博士生参与实际工程项目，“欧阳明高院士推动的博士生冯旭宁，读博士期间就以第六达成人的身份获得中国汽车工业技术发明奖一等奖;李亮教授推动的博士生王翔宇，瞄准混合动力汽车(HEV)机电操控系统设计与控制这一‘卡脖子’难题潜心钻研，以第六达成人的身份获得全国技术提升二等奖。”

　　在2020年12月举行的新能源智能汽车生态高峰论坛上，华南理工大院校长高松在演讲中强调，一流的探究型大学应致力于培养能够“推动前方的人”，其中，强化跨界与兴办、兴办合作育人机制相当重大。

　　近年来，华南理工大学车辆工程等专业推行“五维一体”的校企合作人才培养模式，广汽集团、东风日产、亿纬锂能等企业，从培养计划、课堂教学、毕业设计、方程式大赛、毕业生品质点评等五个维度，深度参与学子培养的全过程。另外，院校先后与广汽兴办全国级工程实践的教学中心，与广州明珞汽车设备有限企业兴办省级大学子校外教学实践渠道，为学子提供高水平的实践教学渠道。

　　行业专家“走进来”的另外，华南理工大学教师也在带领科研团队和革新成果“走出去”，着力破解产业难题：为合作动力电池超精密智能制造技术进展，吴贤铭智能工程学院与动力电池制造企业宁德时代在新能源汽车动力电池领域展开深度兴办，当下技术成果已然使用于新一代动力电池生产;针对新能源汽车动力操控系统难题，机械与汽车工程学院和比亚迪开展兴办，项目开发的高效节能混合动力发动机已配套在比亚迪的唐、宋Pro、秦100及其他王朝系列双模车型上;针对电池模块散热难题，院校与中山大洋电机共同开展产业化开发，提出了基于高效相变热管传热技术的散热解决计划，有关商品为企业增多了97247.68万元产值。

　　产学研的深度结合，让不少学子从中受益。在访谈中，程仁杰坦言，在校期间他跟随导师做过不少新能源汽车方面的科研项目，这让他在找岗位时不久脱颖而出。

　　而身为高校教师，华南理工大学机械与汽车工程教授袁伟对自己提出了更高请求。“要坚守基础探究与成果转化两条腿走路，借助院校搭建的渠道和桥梁，把一些好的技术、理念推到产业界去，加速做到使用转化，打通‘最后一公里’。”

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